您当前所在位置:

《互联网+:中外电商发展路线图》

更新时间:2018-07-05 12:09:00点击次数:1406次字号:T|T

【基本情况介绍】

作者:水藏玺 ?吴平新

出版社:中国纺织出版社

出版日期:2017年7月

【精彩章节推荐】

近几年,电子商务公司纷纷主动自建物流体系。京东商城2011年获得第315亿美元融资,将几乎全部投入物流和技术研发建设项目中;当当网在2010年的一份新闻资料中披露,将斥资10亿元在华北、华东、华南新增3个物流基地;卓越亚马逊在昆山花桥建立的物流仓储一体化基地面积达10万平方米,成为亚马逊在中国最大的运营中心……这一切都预示着电商与物流的深度整合将成为趋势。

? ? ? ?一、传统物流的局限性

传统物流不注重信息平台的资源整合,卖家发货往往要绕一大圈才送到买家手上,卖家可以自主的选择与哪个快递物流公司合作,而快递物流公司这时候就稍显被动。这样的运作方式,不仅造成资源上的浪费,而且快递物流公司的主动权得不到发挥,造成整个物流业一片繁忙却甚少盈利的局面。

我国物流领域效率低下,成本过高的另一个原因是缺乏集约化的物流企业。没有一个物流企业能够做到,直接把田间地头的蔬菜直接送到大城市的菜市场,而是通过层层的外包,几经转手才能完成这一工作。

中国的物流企业不愿意和别人去合作而更愿意经营独立王国,如果多做融合,也许中国会出现属于自己的快递巨头。未来的物流企业不能只依托于运输货物,它必须能够综合运输、仓储信息化、销售通路甚至包括资金流、综合供应链,这样才能可持续发展。

?二、物流成中国电商发展的制约瓶颈

众所周知,决定电子商务发展有三大要素:信息流、资金流、物流。目前绝大多数电商企业都基本解决了信息流和资金流的问题,而物流,却成了电子商务企业发展的切肤之痛。其实电商物流主要有以下几个要素组成:

全过程中的信息化问题——无论是用条形码还是RFID技术,来实现网上下单——出库单——配送单——到达消费者。其中出库之前又包括分拣、包装、打印配送单这些步骤,而且当天出库量、库存数量、促销品消耗量、缺货提醒等数据需要直接反馈至采购流程和网站前台,这些琐碎的流程和信息处理量大而且关联性非常强,一着不慎,满盘出错。目前来看,全程信息化问题尤为严峻。

配送速度——配送速度是电子商务企业客户满意度的最重要考量方式。

覆盖范围——配送范围须非常明确还有就是及时更新,现在经常出现某个区域的消费者在网站上下单之后才发现所处区域无法配送的尴尬。

物流仓储的安全与保障——仓储的环境、库位的设计、摄像头以及其他安保措施等细节之处。

态度与服务——其实,消费者根本不会考虑物流配送企业和电子商务企业是两个企业,配送人员的态度和服务质量决定的是电子商务企业自身的品牌和形象。

价格与成本——如何降低物流成本,不仅仅是电子商务企业的想法和目的,也是物流企业需要好好思考的问题。

货到付款(COD物流)——作为一种新兴的模式,越来越多的电子商务现在采用货到付款这种方式,由物流公司协助电子商务企业进行收款,物流在电子商务环节里面日益重要。

通过以上分析,可以总结出电商需求物流的特点:信息化、安全、迅速、满意。然而,传统的物流企业却限于自身的发展问题,无法理解电子商务对物流的需求,电子商务与物流,本来是个双赢的良好局面,目前却因为各种各样的原因产生着一些令人遗憾的错位。

物流企业是否愿意为电商企业提供真正适合于电子商务特点的专向电子商务物流配送体系?目前物流企业满足不了电子商务配送主要是哪些方面?其根源是什么?真正愿意做电子商务物流的企业又有几何?

然而,在目前的大环境下,配送时间过长、配送过程中产品的安全问题、难以找到高标准的仓储企业、配送全流程中的信息化问题、配送人员面对客户时候的服务态度以及综合素质,等等,这些问题,几乎存在于每一个电子商务企业发展过程中,大家对于电子商务的物流配送方面的不尽人意近乎于抓狂。

所以,针对这一普遍现象,一方面我们需要对电子商务领域的深刻理解和需求的深度挖掘;另一方面,又需要通过广大物流公司和在物流领域的专业经验。这一现实的需求必然促进电商企业与物流企业的融合,以致力于为电商企业实现最合适的物流配送,帮助中国电商企业解决物流瓶颈,为中国的电子商务早日插上腾飞的翅膀。

?三、电商与物流互融协同才是王道

京东以自建物流为法宝 京东物流系统分为仓储、运输、终端三部分, 终端是配送站,运输是干支线运输。不同于业内将跨省运输称作干线,京东内部是将跨大区运输称作干线,大区内运输统称为支线。鲸吞蚕食,京东不断扩张自营物流地盘,长三角、珠三角、环渤海湾基本是京东物流体系全覆盖,不借助任何第三方物流公司。

但有业内人士认为,京东物流现在还是温室里的花朵,京东是用户体验第一,成本第二,放在社会上与物流同行比拼成本,如何保证用户体验与成本平衡?京东物流成为公共平台之后,流程怎么做才能保证最优,达到自营货物的服务标准?

顺丰速运,于1993326日在广东顺德成立,注册资金1亿元。随着客户数量的不断增长和国内经济的蓬勃发展,顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。经过十几年的发展,顺丰已经拥有6万多名员工和4000多台自有营运车辆,30多家一级分公司,2000多个自建的营业网点,服务网络覆盖20多个省、直辖市和香港、台湾地区,100多个地级市。

与诸多“快递优而物流”的同行相比,顺丰坚持只做快递,而且只做小件,不做重货。在大方向确定的前提下,顺丰按照客户细分设计了自己的产品价格体系,与四大国际快递重叠的高端不做,五六元钱的同城低端也不做,剩下的中端客户被锁定为唯一目标。

但王卫的顺丰也有很多问题。首先,其运营模式受资金的影响很大,在直营模式下,只能用盈利的资金来建立新的公司,顺丰从来不使用银行的钱,建立新点的资金均来于盈利公司。

其次,直营模式下,所有网点的管理理念都为总公司统一策划,一旦总公司方面有半点战略性失误,很可能造成全盘皆输的惨局。

第三,如果说产品定位可以改变的话,邮政则是无法逾越的红线。这或许是顺丰埋藏在隐形衣下的最大痛楚。

2001年开始,邮政与快递之间的矛盾激化,邮政部门开始大肆查抄快递公司的非法货件。之后,围绕几易其稿的邮政法,双方又展开了激烈的争论和博弈。邮政与四大跨国快递巨头在国际线路上无法竞争,实际上打压的真正目标是民营快递,要从后者夺走的市场中抢回市场份额。顺丰承运的快件是小件,很多是文件和单据,也是邮政最敏感的货件。据了解,在创业初期,顺丰就没有少挨罚。最多的一年,顺丰被罚款达500万元之巨。

在这种局面下,王卫采用低调的态度,或许只是一个不得以而为之的可悲现实。如同业内人士所说:“顺丰的确有很多问题,但它的起点,实际比30年前的联邦快递是要高很多。唯一不同的是,美国开放了邮政,但中国还没有。这实际上决定了顺丰的发展是有天花板的。”

其实,无论是京东、顺丰,还是日日顺,或者韵达,在电商崛起的时代不与电商融合,要做强做大是不可能的。

1.电商企业建物流体系是被动转向主动的举措

电商推动自建物流体系的原因存在多种理解:有被动因素,也有主动因素;有战略投资,也有资本需求;有管理升级挑战,也有行业竞争必然。整体汇集分析,主要是5大价值因素:

1)找不到适合自身业务发展需求的物流服务商。由于物流服务需求的不可预测性,物流运营网络涉及的广泛性,市场快速增长的不可预测性以及电子商务物流的相对特殊性。电商选择自建物流中心、整合配送资源,成为了当前电子商务主流的物流体系建设模式。

2)迎合资本市场,建立线下实体有形资产。对于电商而言,有形资产更容易稳定投资者的信心。另外,商务规模的成长需要实体的展现,对于已上市的企业需要通过物流体系的不断扩张,进一步展现企业的持续地高速成长的能力。

3)管理升级的必然。物流运营管理为电子商务提供有力的数据支持,实现订单管理与物流服务的有效协同以及基于供应链管理的采购计划、库存控制、市场预测的有机匹配。

4)供应链“链主”的价值使命。作为分销商的电商,真正做到“主动”发展,一定要具备供应链“链主”的实力。在市场受限于客户、产品受限于制造商(品牌商)的现状下,以物流和供应链体系为核心已成为电商企业的重要战略。

5)地产投资与税收的吸引。各大电商选择自建物流中心,迎合了当地政府招商引资、吸引新型服务业需求的同时,也获得当地优厚的税收政策,无意中实现了圈地投资策略。

未来50年,电子商务将成为主流的消费模式,其核心服务体系是由“小前台+大后台”组成,物流与供应链体系将是其重要的“大后台”,因此电商必须重视“大后台”整体实力的建设,在完成当前仓储体系“硬实力”建设之后,基于供应链体系下的现代物流管理成为了管理核心。

2.淘宝的“大物流体系”

20106月淘宝网宣布推出淘宝大物流计划,分别是基于物流信息、交易消息和商家ERP系统全面打通的淘宝物流宝平台,以及淘宝物流合作伙伴体系和物流服务标准体系。201010月,淘宝网乃至整个阿里巴巴集团决心自建物流,用两年时间淘宝在全国52个城市陆续建立分仓,以解决掣肘发展的物流问题。同时阿里巴巴还将入股部分物流公司,并与它们开展仓储方面的合作。2011426日,阿里巴巴与浙江省邮政物流速递有限公司签署了协议,双方将在仓储和配送等外贸物流环节进行合作。

从第一步基于交易、物流信息、商家ERP等信息领域涉入,到第二步阿里巴巴集团决定自建物流(即物流重要节点的52个仓储网络体系),再到外部整合资源与浙江省邮政物流速递的战略合作。马云看到了当前和未来——物流将是电子商务的主要短板与潜在危机。马云不仅急在尚待提高的物流服务质量,更在于当前物流服务商不能够为其所控,即按照淘宝电子商务物流体系的标准体系发展。

更重要的是,通过有效的市场预测和供应链计划管理,引导建立淘宝平台独有的供应链管理体系。这一体系是在建立服务于淘宝B2CC2C多模式下的标准供应链管理体系,整合商流、物流、信息流,实现淘宝大物流的发展战略。未来,淘宝大物流供应链体系里汇聚了买家购买物品的庞大信息(如地址、购买商品、消费习惯等)。这些数据通过深度挖掘,可以细分出各区域、各分类人群的需求,并通过过去的购买信息以及物流信息预测未来的需求,这才是隐藏最深的价值。

3.物流业切入电子商务

20114月顺丰速运集团总裁王卫表示,未来现金流、信息流、物流“三流”的结合将是企业未来的走向。在物流业做大之后,顺丰将在电子商务和金融业务上开疆辟壤。除顺丰外,其它物流企业同样对电子商务虎视眈眈:2010年中国邮政携TOM亲耕B2C电子商务“邮乐网”上线;20114月中铁快运打造公共网络交易平台“快运商城”正式上线运行;申通在杭州搭建电子商务平台,计划2011年底上线……

物流企业涉入电子商务领域,可以说是“逆向而行”,也可以看成从被动服务到主动服务的角色转变,有的尝鲜,也有的迎合资本。深度剖析,主要基于如下因素:

1)对于电子商务的认识肤浅,外行角度对于电子商务的认识不足,认为电子商务仅仅是建立一套基于to B的门户平台,再利用自有的物流体系就可以运作了。

2)第三方物流长期处于被动服务的角色。在被动服务客户的时候,看到电子商务热火朝天地发展,也有试水的想法,希望抓住眼前的一线商机。

3)电子商务行业都在大力推动自建物流体系,可以看出物流是电子商务发展的核心竞争力,物流企业误认为自己掌握了所谓“核心竞争力”,盲目地向上下游衍生。

4)资本的驱动,电商建立物流体系受到了资本的热宠,当前具备一定优势物流网络的企业在资本的鼓动下,满怀信心的涉入电子商务领域。

5)弥补业务吃不饱。当前第三方物流企业,利润的空间靠的是整合与集约,有平台的情况下自己也想“跑跑马”,在实现新业务探索的同时,也弥补了物流体系吃不饱的现状。

20115月,国家邮政局发布的3月份快递邮政业申诉情况通告,快件延误、快件丢失及内件短少的问题占有效申诉量的比重较大。可以看出物流没有做好,盲目涉入非专业领域,带来的将是致命的风险。

我们认为,物流企业涉入电子商务,仅仅是一种探索。在荆棘满地的发展之路上真正要做成功,需要具备专业的团队和科学的管理体系。在当前物流服务都不能够做好的前提下就盲目涉入,呛水那是迟早的事情。

4.电商与物流企业互融协同才是王道

“未来的市场竞争将不再是单个企业的竞争,而是行业供应链整体的竞争”,谁掌握了行业、产业的供应链,成为链主,谁将成为未来最大的赢家。电子商务与物流唇齿相依、互融协同,谁掌握了电子商务的供应链,成为真正的链主,谁就会赢在未来的电子商务。有人说,阿里巴巴的马云、京东商城的刘强东、顺丰速递的王卫是未来电子商务与快递融合后的“三足鼎立”的王者。这一天也许会到来,因为他们都是在做好自己领域的同时,延伸到整体供应链建设,都具备做链主的派头。

?四、标志性事件——“菜鸟”成立

2013528日,阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达),以及相关金融机构共同宣布,“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动,合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。其目标是通过58年的努力打造一个开放的社会化物流大平台,在全国任意一个地区做到24小时送达。此次合作也被业内视为中国物流行业的一次大规模整合。

菜鸟网络专注打造的中国智能物流骨干网,将通过自建、共建、合作、改造等多种模式,在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。同时利用先进的互联网技术,建立开放、透明、共享的数据应用平台,为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务,支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制,提升中国社会化物流服务品质。菜鸟通过打造智能物流骨干网,对生产流通的数据进行整合运作,实现信息的高速流转,而生产资料、货物则尽量减少流动,以提升效率。有人认为这种运作模式将颠覆传统物流模式。

据悉,菜鸟网络的注册资金为50亿元,前三期投资将合计3000亿元。建立智能物流骨干网的一个重要基础是仓储干线建设。菜鸟将在这一方面也做足了功夫。菜鸟网络CEO沈国军介绍,同时启动的拿地建仓项目已包括北京、天津、广州、武汉、金华、海宁等十多个城市。金华的金义都市新区,则有望成为阿里物流的第一个创业基地。包括中西部地区在内,在全国八个重要城市,按照“八大军区”的思路布局去建立主干网络。

“菜鸟”的诞生实质上就是淘宝大物流计划的落实,不过这次是阿里借助第三方物流的路子来实现,马云再次搅动电商物流,将引发新一轮电商物流竞赛。

?五、从物通天下到汇能天下

物通天下是指物流通达天下,可以将自己的商品运到世界上的任何一个角落;“不同而和谓之汇,集大成者方为能”,汇能天下是指汇聚各方资源,集成各方要素。中国古代用了两三千年才逐步实现了物通天下。“菜鸟公司”的成立是典型的现代物通天下到现代汇通天下的转变。

20093月,国务院印发了《物流业调整和振兴规划》,这是我国第一个物流业发展规划,也是当年十大规划中惟一的服务业规划。为了推动物流业发展,国务院又在2011819日出台了物流“国九条”。物流“国九条”是对《物流业调整和振兴规划》的深化和细化,曾一度被视为我国物流行业发展的新希望。但“国九条”实施后,部分企业认为以往存在的问题现在依然存在,对物流行业大部分企业来说,似乎未享受到相关惠政带来的真正利好,反而是邮政收费的“达摩克利斯之剑”一直在快递企业的头顶高悬。 2013年,中国网络零售市场交易规模达18500亿元。阿里巴巴集团旗下淘宝和天猫平台网络零售交易额在2012年就已经突破1万亿元,日包裹量1200万单,单日峰值超过7200万单。按此增长速度,在可预见的几年内网络零售交易额将触及10万亿节点。高速发展的电子商务所代表的中国新经济,急需构建规模更大、效率更高、网络更完善、服务更优质的社会化物流基础设施。

马云的阿里要干的事就是完全占据物通天下和汇能天下的至高点。淘宝(包括天猫等其它衍生平台)能够笑傲江湖的立足点是以支付宝为平台打造的汇通天下。其实,如果没有现代物流业的飞速发展,哪怕就是有十个马云,淘宝也只会是和8848.COM一样的下场,因为在8848.COM出生的那个年代,物流和信用的缺失根本支承不了8848.COM走到今天,这就注定8848.COM一定会和瀛海威一样没落。

电商与物流企业的整合是目前中国电商正在上演的大戏,这个趋势将进一步发展,因为过高的流通成本拖缓了国内消费的拓展脚步。数据显示,2001年至2011年,中国的物流成本占了GDP将近18%,而这一比例在大多数发达国家仅为8%10%左右。这两个数据的背后,反映的就是整个物流行业目前发展虽然比较活跃,但是发展水平粗放、简单。在居高不下的物流成本面前,消费者必须花更大的价钱来购买生活用品,电商也不得不支付更高成本。而任何模式的产生,都是对现有状况的革新,方向都是降低成本,创造效益。菜鸟网络计划在58年的时间,努力打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施,建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的智能骨干网络,要在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台。中国智能骨干网体系,将通过自建、共建、合作、改造等多种模式,在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。

? ? 电商和物流在经过暗战之后的再次牵手,相互依存的两个行业互相进入对方的领域是必然选择。用马云的话说就是,依靠合作伙伴的力量要远远胜于自己通吃,因为让专业的人去做专业的事,会让行业更好的发展。天猫旗下的“菜鸟”正走在一条整合电商与物流企业的道路上。
(编辑:admin)
0 条评论
不想登录?直接点击发布即可作为游客留言。